Sunkvežimių stabdžių būgnų gamybos procesas

Stabdžių būgnas yra apsauginė dalis, ji susijusi su žmogaus gyvybės ir turto saugumu, tuo pačiu metu tai yra pažeidžiama ir sunaudojama dalis. Rinkos paklausa yra ypač didelė.

Šiuo metu vidaus metinė produkcija yra apie 10 milijonų ar daugiau. Kadangi gaminio struktūra yra gana paprasta, mašinų modeliavimą ir rankinį modeliavimą lengva naudoti, o beveik visose šalies vietose yra liejyklų, gaminančių stabdžių būgnus. Kelios mano aplankytos didelės įmonės gamina stabdžių būgnus mechanizuotoje surinkimo linijoje, kurių metinė produkcija siekia apie milijoną.

Taip pat buvau keliose mažose įmonėse, kurių metinė produkcija yra dešimtys tūkstančių. Longyao apskrities mieste Hebėjuje taip pat yra pramonės parkas, kuriame daugiau nei šimtas liejyklų intensyviai gamina stabdžių būgnus automobiliams; stabdžių būgnų galia visame rajone turėtų būti didesnė nei milijonas. Tiesiog didelių kompanijų gaminami stabdžių būgnai paprastai tiekiami vidaus ašių gamykloms arba eksportuojami į užsienį, tuo tarpu dauguma mažų kompanijų gaminamų stabdžių būgnų tiekiami detalių ir atsarginių dalių rinkai. Įprastoms ašių gamykloms sunku pripažinti jo gaminių kokybę ir patikimumą. Anot šių kompanijų, kurias mačiau ir išmokau, dėl skirtingos produkto struktūros ir skirtingų tiekimo tikslų gamybos procesai yra skirtingi, tačiau apskritai kokybės problema Vis dar yra daugybė tokių, kurios neatitinka automobilių stabdžių būgnų kokybės reikalavimų. Todėl manau, kad būtina su jumis aptarti ir ištirti stabdžių būgnų gamybos procesą ir keistis patirtimi. Toliau pateikiama mano patirtis ir supratimas. Situacija, pasinaudokite proga pasikeisti nuomonėmis su jumis, pataisykite, jei tai neteisinga.

Sunkvežimių stabdžių būgnų kokybės reikalavimai

Kadangi pilkasis ketus pasižymi geru šilumos laidumu, smūgių absorbcija, atsparumu dilimui, puikiu liejimo efektyvumu ir mažomis gamybos sąnaudomis, beveik visi variklinių transporto priemonių stabdžių būgnai pagaminti iš pilkojo ketaus, o markės yra HT200 ir HT250.

Mano šalyje yra tik vienas pilkojo ketaus standartas JB / T9439-2010, o automobilių stabdžių būgnams nėra specialaus pilkojo ketaus standarto. Mašinų standarte nėra specialaus pilkojo ketaus aprašymo. Pasaulyje tik Amerikos bandymų ir medžiagų draugija ASTMA159-83 (pakartotinai išnagrinėta 1993 m.) Turi specialiai suformuluotus automobilių pilkosios geležies dalių standartus. Pagal stabdžių būgną pagal stabdžių būgną išvardytos 3 ketaus rūšys. Tuo pačiu metu Amerikos automobilių inžinierių draugijos SAEJ431 elektrinių mašinų pilkojo ketaus standarto stabdžių būgnų kokybės reikalavimai iš esmės yra tokie patys kaip ASTMA159-83. Šiuo metu dauguma mūsų ir užsienio šalių remiasi Amerikos stabdžių būgnų standartais. Gamyklinis standartas nurodytas brėžinyje arba priėmimo standarte. Standarto lygis atspindi jo meistriškumo ir kokybės lygį. Tik aukšto lygio standartai gali pagaminti aukštos kokybės produktus.

Toliau trumpai pristatomi aukščiau paminėti Amerikos standartai ir kai kurių gerų užsienio bendrovių kokybės reikalavimai, keliami stabdžių būgnams, ir pateikiami šie pavyzdžiai:

Mechaninės savybės

Cheminė sudėtis

Pastaba:

1. Bendras C yra privalomas reikalavimas ir turi būti garantuotas
2. Kiti elementai, tokie kaip Cr, Cu, Sn, dažniausiai naudojami mechaninėms savybėms ir kietumui užtikrinti.
3. G2500a naudojamas vidutinio sunkumo sunkvežimiuose, G3500b - sunkiųjų sunkvežimiuose, o G3500c - ypač sunkiuose sunkvežimiuose.

Mikrostruktūra

Kiti reikalavimai

Be mechaninių savybių, kietumo ir metalografijos pripažinimo, užsienio gamintojai ir vietiniai originalios įrangos gamintojai dažnai kelia reikalavimus dėl sandarumo techninėse sąlygose numatytoms stabdžių būgnų sąlygoms.

Jei liejiniuose yra susitraukimo skylių, susitraukimo poringumo, porų, smėlio intarpų ar kitų liejimo defektų, jie nėra tankūs. Šiuos defektus galima patikrinti rentgeno ar anatominiais metodais. Jei defektai yra mažesni nei nurodyti šioje lentelėje, tai galima sutikti. Viršijant jos taisykles, vertinama kaip laužas. Žinoma, jei defektas buvo pastebėtas apdirbant, jis paprastai nepriimtinas.

• ASTME446-98 Vidinė stabdžių būgno kokybė yra X patikrintas defektų lygis
• Išplėstinė tanki sritis, gaunantis pažymį yra A3, B3, C2
• Paprastai tankus plotas, priėmimo lygis yra A3, B4, C3
• Pastaba: A reiškia stomatus, A3 reiškia, kad stomatų priėmimo lygis yra 3
• B reiškia smėlį, o inkliuzai B4 reiškia, kad smėlio intarpai yra 4 lygio
• C reiškia susitraukimo poringumą C3 reiškia susitraukimo poringumo priėmimo lygį yra 3

Gedimų režimai ir stabdžių būgnų priežastys

Stabdžių būgno gedimas naudojimo metu yra daugiausia įtrūkimai ir įbrėžimai, tačiau pagal duomenų statistiką, atspindėtą klientų skunduose ir pretenzijose, daugiausia tai įvyko. Tai reiškia, kad dauguma sugedusių stabdžių būgnų yra normaliai ar net šiek tiek nusidėvėję, tai yra, jie sutrūkinėjo ir negali būti naudojami. Toliau pateikiami 2014 m. Gamyklos grąžinti laužai. Iš paveikslo aiškiai matyti, kad stabdžių būgne susidaro nuo vieno iki kelių išilginių įtrūkimų. Skersiniai įtrūkimai dažniausiai atsiranda užapvalintuose flanšo kampuose, paprastai vadinamuose viršutiniu kritimu.

Atlikus sugedusių dalių gedimų analizę daroma išvada, kad yra trys pagrindinės gedimo priežastys:

1. Liejimo korpuso mechaninės savybės yra žemesnės nei įprasti reikalavimai
2. Liejimo viduje yra liejimo defektų, ypač susitraukimo poringumas užapvalintuose flanšo kampuose.
3. Automobilis yra labai perkrautas, dažnai stabdo ir stabdymo metu purškiamas vandeniu, taip pat patikrinamos tokių sugedusių dalių mechaninės savybės ir metalografija, kad atitiktų gaminio reikalavimus.

Pirmąsias dvi gedimo priežastis turėtų pagerinti tie, kurie gamina stabdžių būgnus. Stabilizuokite ir pagerinkite stabdžių būgno kokybę. Toliau aptarsiu su jumis išsamiau. Kalbant apie trečiąją gedimo priežastį, mes esame bejėgiai, daugiausia pasikliaudami valstybės valdomu neteisėto perkrautų transporto priemonių naudojimu. Pretenzijų požiūriu didelę jų dalį lemia toks neteisėtas naudojimas. Tačiau atsakomybė paprastai perkeliama liejyklai. Iš to, ką žinau, kelios bendrovės, gaminančios stabdžių būgnus, tvirtino apie 3% pretenzijų santykį. Kiekvienais metais yra milijonai kompensacijų. Tiesą sakant, tokią atsakomybę turėtų prisiimti automobilio savininkas. Iš mūsų šalies į užsienio šalis eksportuojami stabdžių būgnai paprastai gerai atspindi. Beveik niekada nėra kompensacijos ar net skundų. Gerai atsispindi ir lengvųjų automobilių bei paprastose vietose gabenamų automobilių stabdžių būgnai. Tik nedaugelyje kalnuotų vietovių, kasybos rajonų ir atskirų produktų tarnavimo laikas yra mažas - visa tai lemia rimta buitinė perkrova, dažnas avarinis stabdymas ir vandens purškimas stabdžių būgnui atvėsinti stabdant. Šiuo atveju visa kinetinė energija paverčiama stabdžių būgno šilumine apkrova, kurią galima išmatuoti iki 800 ℃ -850 ℃. Tai galima rasti ir atliekant gedimo plyšio makroskopinį ir metalografinį tyrimą. Šio tipo liejimas yra makroskopiškai baltas ir ryškus. Metalografiškai tai grafitas + martensitas + bainitas. Visus juos gamina austenito gesinimas po transformacijos aukštoje temperatūroje. Todėl stabdžių būgnas sugenda veikiant lenkimo įtempiui, šiluminiam įtempiui ir atsparumui mechaninei stabdymo jėgai, o ne įprastam įtrūkimui. Tai gali būti kiniško stiliaus gedimo režimas.

1. Stabdžių būgno gamybos procesas

Stabdžių būgnų gamybos procese daugiausia dėmesio skiriama dviem aspektams. Vienas iš jų yra tai, kaip užtikrinti jo mechanines savybes ir metalografinę struktūrą, kad atitiktų gaminio reikalavimus. Bet kaip sumažinti jo liejimo defektus. Ypač pagrindinių dalių vidiniai defektai. Kalbant apie liejimo defektų mažinimą, šiandien sutelsiu dėmesį į tai, kaip sumažinti jų susitraukimo defektus, nes tai yra pagrindinė atliekų rūšis ir viena iš pagrindinių gedimo priežasčių.

Pirmasis aspektas yra užtikrinti geresnę metalurgijos kokybę išlydytoje geležyje. Antrasis aspektas - išsiaiškinti gamintojui tinkamas technologines priemones.

Šiuo metu buitinių sunkvežimių stabdžių būgnų medžiagos yra visos HT250, todėl daugiausia dėmesio skirsiu keliems klausimams, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį lydant ir apdorojant HT250, naudojamą stabdžių būgnams gaminti.

Iš pradžių, jei mums tereikėtų patenkinti tik HT250 mechanines savybes ir metalografijos struktūros reikalavimus, nebūtų jokių sunkumų. Tačiau stabdžių būgnuose naudojamas HT250 turi užtikrinti mechanines savybes, kietumą ir metalografinę struktūrą esant dideliam anglies kiekiui, o tai kelia tam tikrų sunkumų kai kuriems mažiems ir net kai kuriems dideliems gamintojams. Jie pasiūlė, kad jei produkto anglies kiekis turi būti didesnis nei 3.40%, nepridėjus Cr, Cu, Sn ir kitų legiruojančių elementų, sunku garantuoti jų veikimą. Tačiau jų realybė yra taupyti išlaidas ir paprastai pridėti tik Cr ir Sn, kad būtų užtikrintas perlito ir tempimo stiprumas. Tačiau jei pridedama mažai, stiprumas ir kietumas nebus pasiektas, o jei pridėta daug, metalografijoje bus per didelis cementito kiekis.

Ir dilemoje. Galiausiai, norėdami įvertinti privalumus ir trūkumus, dauguma jų naudoja anglies kiekio mažinimo metodą, kad atitiktų mechaninių savybių ir kietumo reikalavimus. Žinoma, iki šiol, nors ASTM standartas nustatė griežtus C kiekio reglamentus, Kinijos gamyklos to neįgyvendino. Net kai kurie užsienio klientai vienodai nereikalavo, kad anglies kiekis turėtų būti didesnis nei 3.4% ar didesnis. Pavyzdžiui, keliems klientams, kuriuos aš žinau, jų reikalavimai cheminei stabdžių būgnų sudėčiai yra tokie:

Tačiau bendro anglies kiekio didinimas yra moksliškai pagrįstas ir yra bendra tendencija, nes tik didelis anglies kiekis gali garantuoti didelį grafito kiekį ir turėti geresnį šilumos laidumą ir atsparumą šiluminiam nuovargiui. Privalomi Jungtinių Valstijų reglamentai turi turėti savo mokslinį pagrindą. Mums taip pat turėtų būti suteikta galimybė sukurti kvalifikuotas mechanines savybes, kietumą ir metalografinę struktūrą, atsižvelgiant į tai, kad yra didelis anglies kiekis.

Vykdant vidaus praktiką gaminant didelio stiprio ketaus, kurio sudėtyje yra daug anglies, metams bėgant, reikėtų pasakyti, kad sukaupta daug sėkmingos patirties ir pasiektas sutarimas technologijų srityje. Tai padėjo gerą pagrindą mūsų stabdžių būgnų gamybai, o tikroji situacija taip pat yra teisinga. Daugelio didelių įmonių gaminamų stabdžių būgnų kokybė sugebėjo stabiliai patenkinti klientų reikalavimus. Šios technologijos, apibendrinant, eina sintetinio ketaus keliu. Priimta technologija pagrįsta dideliu plieno laužo kiekiu, naudojant pakartotinį karbiuratorių, kad padidėtų pakartotinis karburizavimas, padidėtų sieros kiekis išlydytoje geležyje, geras inkubavimas ir pakankamai aukštos temperatūros lydyta geležis. Neseniai buvo pasiūlyta iš anksto apdoroti išlydytą geležį. Aš jau daug kalbėjau apie šį aspektą ir paskelbiau daugybę straipsnių. Aš to nekartosiu. Aš tik noriu sujungti konkretų stabdžių būgno liejimą ir pateikti keletą komentarų

2. Dėl apvaisinimo klausimo

Skysto geležies stabdžių būgnų inokavimo tikslas yra tas pats, kaip gaminti kitas aukštos kokybės ketaus detales. Tai turėtų užtikrinti, kad nebūtų cementito arba kad bendras ferito ir karbido kiekis neviršytų 5%, kad būtų užtikrinta gera grafito forma. (Paprastai yra nustatyta, kad grafitas turi būti didesnis nei 80%. B, D, E grafitas neturėtų būti didesnis nei 20%), siekiant užtikrinti geras mechanines savybes ir tuo pačiu pagerinti apdirbamumą, gaminant pilką spalvą. ketaus, jo inokuliacija paprastai yra 0.2 tarp% -0.6%. Šiuo metu noriu priminti visiems, prašau atkreipti dėmesį į vaisingumą ir kontroliuoti vaisingumą. Kadangi daugumos liejimo vietoje technikų ir darbuotojų mintyse dauguma jų yra susirūpinę, kaip pagerinti inokuliacijos efektą, kaip padidinti grafito šerdį ir kaip naudoti efektyvius inokuliatorius. Pilkojo ketaus gamyba taip pat sutampa su kaliojo ketaus gamyba. Jis naudoja kelis skiepus ir naudoja kuo daugiau inokuliantų, ignoruodamas inokuliacijos poveikį pilkojo ketaus susitraukimo savybėms. Nepamirškite, kad susitraukimo ertmės ir akytumas sudarė didelę dalį stabdžių būgno atliekų, o tarp susitraukimo atliekų ir nenormalaus stabdžių būgno gedimo nėra jokio ryšio.

Mes visi žinome, kad, be įvairių gamyklų gaminamų nurašytų stabdžių būgnų, daugelyje kvalifikuotų liejinių sandėlyje yra susitraukimo skylių ir susitraukimo defektų, o dauguma gamintojo technikų tik sustabdo susitraukimo poringumo pašalinimo priemones. Sumažinkite liejimo temperatūrą ir pagerinkite liejimo sistemos konstrukciją. Aš tik čia, kad galėčiau visiems pasakyti. Reikėtų skirti daugiau dėmesio ir kontroliuoti stabdžių būgno inkubavimo procesą.

Dabar daugelis žmonių suprato, kad skiepijimas gali skatinti susitraukiantį poringumą. Esant 3.9–4.3% anglies ekvivalento intervalui, inokuluotų liejinių dydis visada yra didesnis nei nevaisingų liejinių. Nevaisingi liejiniai neturi susitraukimo poringumo, tačiau inokuliuoti liejiniai susitraukia. Todėl, gaminant stabdžių būgnus, būtina kontroliuoti, kad inokuliacijos kiekis nebūtų per didelis. Jei užtikrinsite, kad cementito nėra, ir užtikrinkite apdirbimo efektyvumą, pabandykite pridėti kuo mažiau inokulianto ir, jei jo pakanka, ne per daug. Svarbiausia yra gerai atlikti inokuliaciją srautu. Proceso metu nevartokite dviejų, trijų ar net keturių nėštumų.

3. Dėl formos sandarumo

Geležies liejinių vidinę susitraukimo ertmę ir poringumą bei liejinių paviršiaus susitraukimą daugiausia veikia pelėsis. Po to, kai išlydyta geležis supilama į pelėsį, ertmės tūris perneša pelėsių sienelę esant statiniam išlydytos geležies slėgiui ir šilumai, dėl ko pelėsių tūris taps didesnis, o liejinio dydis padidės. nebūkite tolerantiški, o svoris padidės. Deformacijos dydis priklauso nuo smėlio formos kompaktiškumo, liejimo medžiagos ir smėlio eksploatacinių parametrų. Kai kurie žmonės užsienyje atliko tyrimus šioje srityje. Jie išgauna stabdžių būgną iš pelėsių gamybos linijos, išmatuoja jo dydį ir pasveria svorį. Rezultatai parodė, kad kiekvieno mėginio svoris labai svyruoja. Kaip parodyta žemiau esančiame paveikslėlyje, stabdžių būgno svoris svyruoja nuo 162 iki 173 svarų, o didžiausias skirtumas yra 11 svarų (1 svaras yra 453 gramai). Bandomojo stabdžių būgno liejimo linija yra smūgio slėgio liejimo mašina. Šis svorio skirtumas rodo, kad pelėsių kokybė svyruoja. Smėlio paveiktas minkštas pelėsis smarkiai išsipūtė. Gerai sutankintų formų patinimas yra labai nedidelis, o liejinių dydis yra tikslus. Jie nustatė, kad stipriai patinęs stabdžių būgnas viduje susitraukia, o normalaus svorio stabdžių būgno kokybė yra normali. Todėl jie naudojo šį paprastą tikrinimo metodą, kad įvertintų vidinį stabdžių būgno susitraukimą sveriant prieš transportuojant į apdirbimą, ir manė, kad stabdžių būgno susitraukimą sukėlė formos judėjimas. Todėl pelėsių standumo pagerinimas tampa svarbia priemone, kad būtų išvengta susitraukimo ir stabdžių būgno laisvumo.

Geležies tipo smėliu padengtų stabdžių būgnų naudojimas gaminant stabdžių būgnus, dabar populiarinamas Kinijoje, dėl savo savybių neturi susitraukimo defektų. Didelė įmonė Šansi mieste, kuri priima šį procesą, kad gamintų stabdžių būgnus. Buvo trys pusiau mechanizuotos geležies tipo smėlio padengimo linijos, kuriose buvo daugiau nei 430 „Nissan“ stabdžių būgnų. Proceso išeiga yra 90%, o produkto kvalifikacijos lygis yra stabilus - 98%. Šiuo metu montuojama ketvirta geležies tipo smėlio dengimo linija.

Gamykla Nanyang mieste, Henano provincijoje, naudoja smėlio dervą, kad pagamintų stabilios kokybės ir be susitraukimo Beibeno sunkiųjų stabdžių būgnus su viršutine įpurškimo sistema ir be pakylos technologijos.

Kai kuriose gamyklose atstumas tarp spyruoklės ir stabdžių būgno yra per mažas, tai yra 40 mm. Formuojamą smėlį čia sunku susmulkinti, todėl čia dažnai susidaro susitraukimo skylės ir poringumas. Atstumas pakeistas į 60-80mm, susitraukimo poringumas Tai daug lengvesnis.

Kai kurios mažos gamyklos pirmiausia pataiko į smėlį kaip visumą, o po to plienine lazdele įterpia purslą, kad visas pelėsis taptų dar griežtesnis ir lengvai pataikomas, o tai rodo, kad liejimo susitraukimas nėra rimtas.

Prašome pasilikti šio straipsnio šaltinį ir adresą perspausdinti: Sunkvežimių stabdžių būgnų gamybos procesas

Minghe „Die Casting Company“ yra skirti gaminti ir teikti kokybiškas ir aukštos kokybės liejimo dalis (metalinės liejimo dalys daugiausia apima Plonų sienų liejimas,Karšto kameros liejimas,Šaltojo kameros liejimas), Apvali paslauga (liejimo paslauga,CNC apdirbimas,Liejimo gamyba, Paviršiaus apdorojimas). Kviečiame susisiekti su bet kokiu aliuminio liejimu, magnio arba Zamak / cinko liejimu ir kitais liejimo reikalavimais.

Visi procesai, kontroliuojami ISO9001 ir TS 16949, atliekami naudojant šimtus pažangių liejimo mašinų, 5 ašių mašinų ir kitų įrenginių, pradedant sprogdintuvais ir baigiant „Ultra Sonic“ skalbimo mašinomis. „Minghe“ turi ne tik pažangią įrangą, bet ir turi profesionalias patyrusių inžinierių, operatorių ir inspektorių komanda, kad kliento dizainas būtų įgyvendintas.

Sutartinis liejinių gamintojas. Galimybės apima šalto kameros aliuminio liejimo dalis nuo 0.15 svarų. iki 6 svarų, greito keitimo nustatymas ir apdirbimas. Pridėtinės vertės paslaugos apima poliravimą, vibravimą, pašalinimą iš šiukšlių, sprogdinimą, dažymą, dengimą dengimu, surinkimą ir įrankius. Medžiagos, su kuriomis dirbta, apima tokius lydinius kaip 360, 380, 383 ir 413.

Cinko liejimo projektavimo pagalba / gretutinės inžinerijos paslaugos. Pasirinktinis tiksliųjų cinko liejinių gamintojas. Gali būti gaminami miniatiūriniai liejiniai, aukšto slėgio liejiniai, daugialypiai liejimo liejiniai, įprasti liejiniai, vienetiniai ir nepriklausomi liejiniai bei ertmėje užklijuoti liejiniai. Liejiniai gali būti gaminami ilgio ir pločio iki 24 colių +/- 0.0005 colio tolerancijos.  

ISO 9001: 2015 sertifikuotas liejinio magnio gamintojas. Galimybės apima aukšto slėgio magnio liejimą iki 200 tonų karšto kameros ir 3000 tonų šaltos kameros, įrankių dizainą, poliravimą, liejimą, apdirbimą, miltelinį ir skystą dažymą, pilną kokybės užtikrinimą su CMM galimybėmis , surinkimas, pakavimas ir pristatymas.

ITAF16949 sertifikuota. Papildoma liejimo paslauga investavimo liejimas,smėlio liejimas,Gravitacinis liejimas, Prarastas putų liejimas,Išcentrinis liejimas,Vakuuminis liejimas,Nuolatinis liejimasGalimybės apima EDI, inžinerinę pagalbą, patikimą modeliavimą ir antrinį apdorojimą.

Liejimo pramonė Automobilių, dviračių, orlaivių, muzikos instrumentų, vandens transporto priemonių, optinių prietaisų, jutiklių, modelių, elektroninių prietaisų, gaubtų, laikrodžių, mašinų, variklių, baldų, papuošalų, jigų, telekomunikacijų, apšvietimo, medicinos prietaisų, fotografijos prietaisų, fotografijos, Robotai, skulptūros, garso įranga, sporto įranga, įrankiai, žaislai ir kt. 

Ką galime padėti jums padaryti toliau?

∇ Eikite į pagrindinį puslapį „Die Casting“ Kinija

By „Minghe“ liejimo gamintojas Kategorijos: Naudingi straipsniai |Medžiaga Žymos: Aliuminio liejimas, Cinko liejimas, Magnio liejimas, Titano liejimas, Nerūdijančio plieno liejimas, Žalvario liejimas,Bronzos liejimas,Perduodamas vaizdo įrašas,Įmonės istorija,Aliuminio liejimas | Komentarai išjungti